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        正如咱们在书的前面说过的那样，由于动力充足，没有必须将一列动车组中的所有单元，都设定为动车——动车过剩本身就是一种浪费。

        于是，一列动车组实际上是由带动力的“动车”与不带动力的“拖车”共同组成的。

        动车和拖车外观看上去差不多，却有本质的差异。

        目前的动车组车型，每列的动拖比是不完全相同的，按一组八节来算，有四动四拖的，有五动三拖的，还有六动两拖的。

        动拖比不同，说起来简单，其中包含的技术的差别那就大了去了。

        每种车型的制造厂，都能够说出自己这种动拖比的无数好处，但公说公有理，婆说婆有理，要想统一到唯一一个“动拖比”上，就得把其他厂家给说服了。

        组织协调这些事，让武文杰一度觉得，甚至难于搞技术研发与创新。

        为了坚持自己厂家的动拖比，有的人眼泪汪汪，有的人暴跳如雷，有的人则不依不饶——“要是不答应我的要求，这会就别结束，大家谁也别想走”。

        走在外面，这一个个都是让人仰视的业界技术精英，但这个时候，却全都像不讲理的孩子，无论怎么也说不服。

        也难怪，出自自己之手的产品，可不就像孩子心爱的宝贝玩具嘛，谁要说个不字，孩子能干吗？

        几次开会，总也没个结论，武文杰着了急，却也万般无奈。

        有领导知道了他的难处，便点拨他：“文杰啊，你是不是又犯书呆子劲儿了？你总觉得你们现在是在理性探讨，其实这个时候，大家都是感性在作怪了，起作用的没有别的，就是感情因素。你要是还想着用探讨技术方案的方式来解决，再讨论一年也定不下来。”

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