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        “就是这个道理，”武文杰点头称是，“咱们国家幅员辽阔，气候条件变化特别大，我们希望能用自己的技术，造出能够在祖国大地到处跑的高铁来，而且不单是在国内跑，还能在世界各地跑，在各种极端的条件下跑。现在我们试验从北向南，从冷到热的适应性，要不了多久，我们还要进行从东往西，从湿润到干燥，从低海拔到高海拔，各种极限气候环境条件下的适应性试验呢。”

        武功忽然笑了：“爸，瞧您说起那些车来，简直比说您的亲闺女亲儿子还来劲呢。不过我有个小小的不解，那就是，您希望一车能在适应性上‘通吃’，这当然很厉害，不过恕我直言，现在您这里还有个顶大的问题远没有解决哩。”

        武文杰抬眼看着儿子，充满信心地说：“我知道你说的是什么，别急呀，在考虑适应性的同时，我们同步也在考虑互联互通的问题，而且很快就会解决它。”

        武功发笑不是没有缘由的。

        目前在高铁线路上跑得生龙活虎的那些动车组，尽管都是咱们几家主机厂自主设计和制造的，但无论是外观样貌，还是内部的构造，还都各自带着原有“老师”的特征。

        别说相互之间的各种部件无法通用互换，更有甚者，有的动车与动车之间，连车钩的高低位置都不一样。

        两节来自不同厂家不同技术血统的动车组要想编组，还得靠专门制作的结构复杂又相当不美观的联接器进行联接。

        负责设计联接器的景杉交了活，却是一脸的不高兴，一肚子的不满意。

        面对武文杰对动车组性能所提出的广泛适合性的要求，他也有畏难情绪：“武总啊，您这真是为难我们呢，事情就是这样的，顾得了这头，必然就顾不了那头，哪能两头都照顾到呢！”

        武文杰知道他面临压力，难免有些情绪，便不急不慌给他讲道理。

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