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        这个阴差阳错，让高铁人感觉到的却是兴奋和挑战，他们的回应方式就是——将错就错。

        负责建线的工程人他们的方式更是“简单粗暴”，直接把只争朝夕的这条线路铺在了高架桥上。

        武文杰坐在公务列车里，沿新建的高铁线路从天津驶往北京，一路统计下来，全程166公里的线路里面，有140多公里都在高架桥上。

        高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。

        工程专家说，为保证高架桥符合设计要求，他们可没少费心琢磨。

        京津铁路沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，透水性差，压缩性高，支承强度低，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，那些老师们也没教给咱们成熟的经验，因为线路的情况不同，他们并没有遇到过类似的问题，只能靠咱们自己琢磨和探索。

        “你们知道吗，为了有效控制松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基和区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求，我们在铁路沿线填埋了大量水井，为的是控制沿线地下水的开采。还大幅度增加桥梁的桩长和桩径，并把支座设计成可以调高的。轨道的扣件也是可以调节的。”

        工程专家的介绍术语太多，显然是过于专业了，让造车出身的武文杰听来似懂非懂，但他听后至少明确了一点，那就是，他们造的高铁跑在这样的轨道上是绝对可以放心的。

        各领域专家们一路看着聊着，公务列车从东向西进入了北京市通州区，不一会儿就驶上了凉水河特大桥。

        对照地图，武文杰方知，这座特大桥整个跨越了北京六环路和凉水河，桥的长度达到了21.563公里，最大跨度100米，最小跨度48米。

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