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        是啊，按阿兰的逻辑，头发没了，对艺术性的追求也就没了。

        阿兰摇头道：“头发有代表性，但并不是全部。就像我这个人，艺术感渗透到细胞里了。我的光头代表我理性的技术追求，它现在是我最直截了当的追求体现。我整个人所散发出来的艺术气质，而不是通过长发这种直观外在的元素，是我对艺术性追求的感悟和实践。”

        武文杰若有所思：“你刚才说的时候，我脑子里过了一遍印象中你们的动车外形的发展变化，它的发展变化，与你描述的历程是一致的。尽管我不是你们这个行当的，但业务上还是高度关联的。尤其是按我们中国人的说法，你们这一块，是动车的面子，我的这块，是里子。里子面子都重要，但面子更容易被关注到。我们中国高铁走的是学习吸收基础上的再创新之路，总有种只争朝夕的紧迫感，所以从外观的追求上，和你们走的正好是挺不一样的两条路。”

        阿兰赞同道：“对，你们是半路超车，赶超初期，在许多方面更追求实用性。”

        “对，尤其是外观方面，”武文杰侃侃而谈，“刚才你说到，在设计之初你把侧重放在艺术性上，让我一时觉得不好理解，现在我明白了。我们当时确实是强攻硬上，没有条件创造条件也要上，放在第一位考虑的是，能不能把它干出来，能不能有足够的安全保证，能不能实现设计速度。至于美不美，有多少艺术性，在初期我们是完全顾不上考虑的。”

        “但最终还是殊途同归了。”阿兰又摸了摸他的头顶。

        武文杰带着谦虚神色说：“我们也还是在学习探索过程中。就拿车头外形来说，我们开始的时候，纯粹就是从空气动力学的角度考虑的，而当时我们国家连像样的风洞实验室都没有几个，一个简单的空气动力学实验就要费很大的周折才能完成。那个时候对我们来说，能够保证安全地跑起来，达到预定的速度，就是成功，哪里还能管它长得什么样”

        武文杰说的有趣，阿兰和周围的几个人都跟着笑了。

        武文杰接着说道：“确实是这样的，尽管如此，我们早期的动车，比如中华、利剑等，外观也还长得不错，算是天然去雕琢吧。当时我们可没有精力也没有能力，像阿兰那样在动车外观的艺术性上下功夫。包括最初的和谐号也是一样，关键部位的尺寸符合空气动力学要求，就行了。到了后来，我们掌握了越来越多的要领和窍门，经验丰富了，各种装备也越来越齐全，我们对外观的要求才越来越讲究。到了中后期的和谐号，特别是现在的复兴号，我们把中国文化元素艺术地融入其中，实现了技术和艺术的完美融合。”

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