还不赶快来体验！！！

        后来的协调员变成了车辆，他身处核心车间的核心班组，尽管在技术上没有优势，但他为人仗义，敢拍板，敢吼人，所以一定程度上也能把事往前推。但有时确实因为对技术不够了解，也出现过把好端端的事推到沟里的情况发生。

        渐渐地，车辆的副手武文杰成为众人认同的协调员，他的最大优势就是懂技术，第二个优势是能够听取各方的意见，并且作出理性判断。这样一来二去的，找武文杰协调的越来越多。

        有武文杰在前面抵挡，车辆也乐得清闲。有些班组碍于情面先来找他，他也顺水推舟，让人家去找武文杰。

        这次的问题涉及到两个车间的好几个班组，对于责任，大家推得不可开交，却莫衷一是。

        混球被人推着去找武文杰来协调处理。

        柴油机组装完成后，在装进内燃机车之前，还要进行台架试验，也就是在试验台位接上所有的油路水路线路，模拟在内燃机车上的运行。

        由于柴油机尚未真正装上内燃机车，所以在试验中出现的所有问题，包括油路管路泄漏，以及线路安装等等，都应该在这个环节全部解决。

        等把所有问题都解决了，这台柴油机才算是组装试验合格，才可以作为一枚合格的“心脏”安装在内燃机车体内。

        内燃机车车间，又叫总组装车间，除了要把柴油机装进去，还要安装走行部，也就是它的“腿脚”。

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