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        离开了大群修理部，从1993年元旦开始，马维东把全部精力都投入到了新型汽门芯研发中。

        传统汽门芯是用一段特制的黄色橡胶细管做伸缩阀进气和封闭的，人们通常把那段3厘米长短的橡胶管叫做汽门芯。

        孰知那只是汽门芯的一个零件，汽门芯的总程是由一个通过螺丝桶用紧压螺母将其固定在车胎上的汽门咀和一个通过螺帽把汽门芯固定在汽门咀上以及那段称为逆止阀的橡胶管等三大部分组成的。

        汽门咀又包括咀座和咀帽两部分；汽门芯也分螺丝头和入气柱两部分；咀座还分咀底盘和咀筒螺母及密封胶垫三部分；一个总程下来需要锻、车、钻、铣、铆、装等六大流程，十多道工序才能完成。

        尤其是机动车汽万芯的总程，需要二十多道工序，因为入气时的气压很大，要求内置缓压工艺。

        马维东要研发的汽门芯是专对自行车胎而用的。是他父亲根据东北地区冬季橡胶管容易冻硬而失去弹性，至使漏气而产生的，做一个防冻汽门芯的构想。

        马志一的设计思路是不用橡胶管当汽门芯的逆止阀，改成橡胶锥做逆止阀。即把橡胶冲压出一个上边是圆圈，下边是圆锥，中间是橡胶连筋的零件。取消汽门芯的入气柱，用锥阀直接堵住芯口。入气时橡胶连筋受外部气压的冲力拉长，气从锥阀裂开的缝隙进入；入气后胎内的压力把锥阀顶死，达到逆止阀的功效。

        这一思路理论上说得通，实践中能否行得通，还需要拿出样品才能证明。

        马维东开始设计了。他设计的核心是进气口和锥型逆止阀的衔接。

        他找到工程橡胶资料手册，对各类橡胶材料的性能进行了解，按照弹性进行筛选。选出了和橡胶管型汽门芯弹性相近的几件胶材，裁成和锥阀连筋一般粗细的胶条，做拉力和弹性试验，选中了理想的胶材。

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