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        其实为了发展雪域区，本土利用从五丁计划中衍生出来的技术，在雪域区大量挖掘隧道。

        毕竟雪域区有四条超级山脉，分别是唐古拉山脉、念青唐古拉山脉、喜马拉雅山脉、横断山脉，这些超级山脉群，严重阻隔了当地与外界的交通交流。

        面对这种超级山脉，盘山公路根本根本没有办法建设，就算是勉强建了，日后的维护也是一个巨大的麻烦。

        就比如还没有升级改造的国道、国道，在连续的暴雪天气下，出现了道路被积雪覆盖的情况，导致局部地区的交通大面积中断。

        而几乎是半封闭的超级公路，不仅仅清理积雪的速度超快，而且底部的铁路，基本不需要担心天气变化。

        全线贯通的国道，成为雪域区的交通生命线，这才是雪域区未来的交通发展方向。

        因此雪域区的很多道路规划，都采用两手准备。

        一是布置临时的水泥路，这些临时水泥路，在一定程度上，其实是豆腐渣工程，主要是为了保证几年的交通即可。

        二是规划好超级公路的主干线和支线，那些规划设计，都非常超前，至少要保证建成后，未来一百年内，不需要大改动。

        比如现在黄伟常车队经过的纳木错—念青唐古拉山隧道，就是一条超前规划的山地隧道。

        类似的山地隧道，建成的、或者在建的、规划中的，在雪域区不在少数。

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