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        就算是采用长11、长12之类的运载火箭，加上在月球补给燃料，可以运输的人员也是有限的。

        目前中华航天局常用于蓝星月球之间的航天器，上由长11飞船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。

        天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260吨左右，可以在近地轨道上，飞行到月球轨道、月球表面，有效载荷一般在80～92吨左右。

        其中天舟—3甲，是货物运输飞船；天舟—3乙，则是客运货运两用飞船。

        在月球基地无法补给燃料的情况下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回蓝星近地轨道，那有效载荷将被再次压缩，大概只能剩下45～53吨左右。

        之前发射的天舟—3甲，基本都不考虑返回，将有效载荷利用到极致；而天舟—3乙，由于要考虑返回蓝星的近地轨道，通常只能带30吨左右的货物，加上一个17吨的驾驶舱。

        这个17吨的驾驶舱，一次最多可以搭乘5名宇航员。

        由于考虑到未来几年的蓝星月球人员流动压力，中华航天局已经向航天科工下了一个新订单，生产一批专门用于客运的天舟—3飞船。

        型号就是定为“天舟—3丙”，采用一个驾驶舱，两个乘客舱的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航员。

        如果广寒宫基地的燃料工厂顺利投产，那天舟—3丙的客运能力，最大可以达到单程55人的运输量。

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